三菱 エアトレックターボ 車高調取付、アライメント調整

こんばんは。

今日は午後から降り出した雨が勢いを増しています。

「トヨタ クラウン 発表直前3.5 アスリートはパドルシフト付き8速AT搭載」

トヨタブランドとしての最高級車、クラウンのフルモデルチェンジされた新型が１２月末に発表されますが、スポーツパッケージのアスリートが８速パドルシフトのMTモード搭載であることがわかりました。

最近はポルシェのティプトロニックが８速だったり、アウディのSトロニックが７速だったりと変速の多いセミオートマが主流のようです。

しかし、フロントグリルの大開口は少し思い切ったデザインだな、と思いました。 

さて今日も本題ですが、作業報告は三菱 エアトレックターボの車高調取付とアライメント調整です。

作業前の車高です。

お客様と話合いで決めた車高にミリ単位で合わせてから一度、試走行、そしてアライメント調整作業に入ります。

車高の変化もお分かりの通りです。

ローダウンには必須のアライメント調整です。

今回はロアアームバーも取付させて頂きましたので、車体剛性も上がりかなり走行感覚も変わりました。

足回りの事なら何でもお気軽にご相談下さい。